大家都知道汽車(chē)上有大小粗細(xì)有很形狀各異的多種彈簧，但這些小小的彈簧?在汽車(chē)行駛中是如何起作用?

一、 一般常見(jiàn)的彈簧可分類(lèi)為：拉伸螺旋彈簧、壓縮螺旋彈簧、扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧三大類(lèi)。 其中拉伸、壓縮彈簧?以量產(chǎn)居多，規(guī)格繁雜但適于稍加修改即可應(yīng)用，如需要少量且不挑剔彈簧特性的話(huà)，在市面上容易購(gòu)得但單價(jià)較高。 而專(zhuān)屬機(jī)構(gòu)零件使用者，大都是向?qū)I(yè)

當(dāng)用成形后需淬火、回火處理的材料時(shí)，與上述工藝所不同的主要是成形后要進(jìn)行淬火、回火處理，有時(shí)彈簧?端部加工需要經(jīng)正火處理。

一些工程機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛的緩沖器及槍炮的復(fù)進(jìn)器等所用彈簧在其工作過(guò)程中經(jīng)常要承受沖擊載荷。承受沖擊載荷的彈簧，變形速度很快，例如有些高速槍炮的復(fù)進(jìn)器彈簧的變形速度有的可以高達(dá)20m／s。

在機(jī)械設(shè)備中，組成機(jī)械的零件在工作時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力大致有兩種類(lèi)型：靜應(yīng)力與變應(yīng)力。零件或材料在承受這兩類(lèi)不同的應(yīng)力時(shí)，它們所顯示出來(lái)的力學(xué)性能完全不一樣。 受靜應(yīng)力的零件或材料的破壞是塑性變形或脆性斷裂，因此它們的強(qiáng)度是以材料的彈性極限

碳鋼及合金鋼是常用的彈簧制作材料。制造彈簧時(shí)，常加硅、錳、鉻、釩及鉬等金屬元素于鋼中以增加彈簧之彈性及疲勞限度，且使其耐沖擊。各類(lèi)不同彈簧的材料主要有以下幾種：

減振彈簧是常用的彈性原件,廣泛應(yīng)用于各種振動(dòng)設(shè)備,具有穩(wěn)定性好，噪音低，隔振效果好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。減振彈簧有壓縮彈簧，橡膠彈簧 ，復(fù)合彈簧，空氣囊彈簧等。

如今，彈簧的設(shè)計(jì)是應(yīng)用的彈簧應(yīng)力和變形的計(jì)算公式是根據(jù)材料力學(xué)推導(dǎo)出來(lái)的，若無(wú)一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難用彈簧試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)和制造出高精度的彈簧。隨著設(shè)計(jì)應(yīng)力的提高，以往的很多經(jīng)驗(yàn)不再適用。例如，彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力提高后，螺旋角加大，會(huì)使彈簧的疲勞源由簧